现在南北发展不均衡，南城的路网建设热火朝天，却一直不温不火，可是老作为具有悠久历史和全面城市配套的核心区域在、医疗、市政、商业等多方面把握着整个城市命脉。真的应该重视！
城市二次建设的规划原则是“南移西进、北展东扩”， 前几天有网友反映路网稀松，尤其是北中环以北的部分，咱们先来看一下到底是怎么回事。
确实，北中环以北的路网与南城相比确实略显匮乏，南中环与龙城大街确实从很大意义上缓解了南城东西向，乃至是南北向的交通压力。而北中环以北的部分，确实可选的东西向主干道较少甚至是没有……而市规划局也看到了这些问题，
于是有了尖草坪的路网规划：尖草坪街及尖草坪北街，但具体建设时序则由市住建部门结合周边用地开发建设情况及交通需求，根据城建计划统一安排了，暂且不说勘测及其他相关问题，先看看这两条街的具体位置吧。
绿色为原有道路红色为规划及在建、新建道路（示意图仅供参考，最终道路情况以实际道路为准）
虽然的改造不像南城那样大刀阔斧、立竿见影，但这与人口密集、工业繁多的现状也有着很大的关系。其实我们仔细回想一下：近年来的发展也是有目共睹的。
环线建设打破发展“瓶颈”
2014年是太原市交通建设的发力年，对于来说更是尤为重要。东中环和北中环覆盖太原核心城区，拓展了城市框架，释放出城市发展新活力。尤其北中环路还是规划路网中重要的货运通道，是集散市区货运交通的走廊，分流的货运交通，构筑北部、西部工业区的货运通道，以加快物流周转。两条快速路交汇于此带来不可预估的未来商机，自此进入“快速交通”时代。加之建设路快速化改造完毕，商业新格局在三条大动脉的驱动下，呈现出前所未有的蓬勃之势。作为横跨太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大地区的主干道，不但见证了太原市61年发展历程，沿线更聚集了太原火车站、太原南站、省市级政府部门机关。建设路的快速化改造，在分散和减缓了城区交通压力的同时，更好地均衡了太原市的南北向发展，将与各个城区相连，将更具活力的发展元素注入，也为区域建设增加了更多的动力。
现在南北发展不均衡，南城的路网建设热火朝天，却一直不温不火，可是老作为具有悠久历史和全面城市配套的核心区域在、医疗、市政、商业等多方面把握着整个城市命脉。真的应该重视！
城市二次建设的规划原则是“南移西进、北展东扩”， 前几天有网友反映路网稀松，尤其是北中环以北的部分，咱们先来看一下到底是怎么回事。
确实，北中环以北的路网与南城相比确实略显匮乏，南中环与龙城大街确实从很大意义上缓解了南城东西向，乃至是南北向的交通压力。而北中环以北的部分，确实可选的东西向主干道较少甚至是没有……而市规划局也看到了这些问题，
于是有了尖草坪的路网规划：尖草坪街及尖草坪北街，但具体建设时序则由市住建部门结合周边用地开发建设情况及交通需求，根据城建计划统一安排了，暂且不说勘测及其他相关问题，先看看这两条街的具体位置吧。
绿色为原有道路红色为规划及在建、新建道路（示意图仅供参考，最终道路情况以实际道路为准）
虽然的改造不像南城那样大刀阔斧、立竿见影，但这与人口密集、工业繁多的现状也有着很大的关系。其实我们仔细回想一下：近年来的发展也是有目共睹的。
环线建设打破发展“瓶颈”
2014年是太原市交通建设的发力年，对于来说更是尤为重要。东中环和北中环覆盖太原核心城区，拓展了城市框架，释放出城市发展新活力。尤其北中环路还是规划路网中重要的货运通道，是集散市区货运交通的走廊，分流的货运交通，构筑北部、西部工业区的货运通道，以加快物流周转。两条快速路交汇于此带来不可预估的未来商机，自此进入“快速交通”时代。加之建设路快速化改造完毕，商业新格局在三条大动脉的驱动下，呈现出前所未有的蓬勃之势。作为横跨太原市城市公共服务设施最为集中、土地开发强度最大地区的主干道，不但见证了太原市61年发展历程，沿线更聚集了太原火车站、太原南站、省市级政府部门机关。建设路的快速化改造，在分散和减缓了城区交通压力的同时，更好地均衡了太原市的南北向发展，将与各个城区相连，将更具活力的发展元素注入，也为区域建设增加了更多的动力。