半年车市趋冷，令自主品牌的销量遭遇了重创。在整体市场低迷的大环境下，自主品牌谋求发展已经很是艰难；而各地频出的限购政策也进一步挤压了其生存空间。
比亚迪向三、四线城市下沉
据中国汽车工业协会发布的2012年上半年的汽车销量数据显示，曾被誉为自主品牌“黑马”的比亚迪汽车(微博)在上半年跌出了销量前十的榜单。比亚迪2012年的销量目标为47万辆，上半年应完成23.5万辆，实际完成了20.7万辆，只完成全年销量目标的44.04%。
比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福在接受采访时说道：“由于在2010年前，比亚迪汽车的销量差不多连续5年以100%的比例增长，这让公司对产品品质的重视程度降低。比亚迪过去犯了一些错误，我总结出三个：网络问题、企业与媒体关系问题，最重要的一个是品质问题。”
比亚迪有关负责人向笔者提道：“目前，受一些城市限购政策影响，比亚迪在网络建设方面更坚定了向三、四线城市下沉的举措。在产品方面，依托自主开发的TID双涡轮增压技术，S6和G6车型销售增速明显。同时，借助今年北京车展(微博)期间亮相的遥控驾驶、全新DM II代动力系统和双向逆变充放电技术等三项技术革新，比亚迪欲在F3速锐和新能源汽车方面有所斩获。”
比亚迪目前所面临的境况是其自成立以来最严重的困境，要想顺利度过，则应积极转变思路。首先需要回归到传统汽车业务，大力扩张热点车型的市场占有率，比亚迪S6、F0、G6等畅销车型在同类产品中都有较高性价比，在这些车型的宣传力度方面应继续加大，力求以点带面帮助比亚迪尽快走出困境。
吉利深耕区域市场
吉利汽车今年上半年达到全年销售46万辆目标的48.2%，基本完成了半年目标。其中，高端车型帝豪EC7系 6月份销量达13946辆，长春租车公司同比增长69%。随着“品质吉利”战略转型的深入，其出口量也不断创出新高。数据显示，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%。
事实上，自北京车展收官以来，国内车市一直处于紧张的局面。面对合资企业价格和车型的双下压，自主品牌如何突破始终是业界关心的问题。对此，吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良曾表示，吉利汽车主要从三个方面突破：第一是产品；第二是渠道进一步下沉；第三是服务。
据刘金良介绍，下半年吉利还有多款新车上市，包括吉利英伦SC3、SC6和配备6AT变速箱的SC7，搭载自主发动机并配备6AT/6MT的新款帝豪EC8，以及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等在内的多款新车，都将在今年四季度前被逐一推向市场。
除了多款新车上市上市外，今年5月，为了顺应目前汽车消费的发展趋势，实施渠道的下沉，深耕区域市场。吉利汽车还对营销架构进行了重新梳理调整，调整后的营销模式由原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。对于此次营销模式改革，刘金良表示这将更有利于三个子品牌的精细化操作，对进一步深耕市场，提升品牌规划和管理工作的水平是非常有利。
半年车市趋冷，令自主品牌的销量遭遇了重创。在整体市场低迷的大环境下，自主品牌谋求发展已经很是艰难；而各地频出的限购政策也进一步挤压了其生存空间。
比亚迪向三、四线城市下沉
据中国汽车工业协会发布的2012年上半年的汽车销量数据显示，曾被誉为自主品牌“黑马”的比亚迪汽车(微博)在上半年跌出了销量前十的榜单。比亚迪2012年的销量目标为47万辆，上半年应完成23.5万辆，实际完成了20.7万辆，只完成全年销量目标的44.04%。
比亚迪汽车股份有限公司总裁王传福在接受采访时说道：“由于在2010年前，比亚迪汽车的销量差不多连续5年以100%的比例增长，这让公司对产品品质的重视程度降低。比亚迪过去犯了一些错误，我总结出三个：网络问题、企业与媒体关系问题，最重要的一个是品质问题。”
比亚迪有关负责人向笔者提道：“目前，受一些城市限购政策影响，比亚迪在网络建设方面更坚定了向三、四线城市下沉的举措。在产品方面，依托自主开发的TID双涡轮增压技术，S6和G6车型销售增速明显。同时，借助今年北京车展(微博)期间亮相的遥控驾驶、全新DM II代动力系统和双向逆变充放电技术等三项技术革新，比亚迪欲在F3速锐和新能源汽车方面有所斩获。”
比亚迪目前所面临的境况是其自成立以来最严重的困境，要想顺利度过，则应积极转变思路。首先需要回归到传统汽车业务，大力扩张热点车型的市场占有率，比亚迪S6、F0、G6等畅销车型在同类产品中都有较高性价比，在这些车型的宣传力度方面应继续加大，力求以点带面帮助比亚迪尽快走出困境。
吉利深耕区域市场
吉利汽车今年上半年达到全年销售46万辆目标的48.2%，基本完成了半年目标。其中，高端车型帝豪EC7系 6月份销量达13946辆，长春租车公司同比增长69%。随着“品质吉利”战略转型的深入，其出口量也不断创出新高。数据显示，今年6月吉利汽车出口量超过1万辆，较去年同比增长超过266.7%；今年上半年出口总量超4万辆，较去年同期增长200%。
事实上，自北京车展收官以来，国内车市一直处于紧张的局面。面对合资企业价格和车型的双下压，自主品牌如何突破始终是业界关心的问题。对此，吉利控股集团副总裁、销售公司总经理刘金良曾表示，吉利汽车主要从三个方面突破：第一是产品；第二是渠道进一步下沉；第三是服务。
据刘金良介绍，下半年吉利还有多款新车上市，包括吉利英伦SC3、SC6和配备6AT变速箱的SC7，搭载自主发动机并配备6AT/6MT的新款帝豪EC8，以及配备2.4L发动机和6AT变速箱的全球鹰GX7等在内的多款新车，都将在今年四季度前被逐一推向市场。
除了多款新车上市上市外，今年5月，为了顺应目前汽车消费的发展趋势，实施渠道的下沉，深耕区域市场。吉利汽车还对营销架构进行了重新梳理调整，调整后的营销模式由原先三个子品牌帝豪、全球鹰和英伦汽车营销事业部，改成了南区、中区与北区营销事业部，每个区域营销事业部负责三个子品牌在该区域内的所有宣传推广活动以及销售工作。对于此次营销模式改革，刘金良表示这将更有利于三个子品牌的精细化操作，对进一步深耕市场，提升品牌规划和管理工作的水平是非常有利。