人行道是确保行人安全穿越机动车道的特殊区域，理应畅通便捷。然而，记者近日在大同路南段发现，这条路上设置的28条人行道中，半数存在“断头”现象，斑马线末端居然是密密匝匝的绿化带。
大同路发现了一个奇特的现象：一些斑马线竟是断头路，直接通向绿化带，存在安全隐患。从金刚堰路、新建路、大同路“三岔口”向北，一直到大同路金桥东街口，这段为大同路南段，道路两侧有太钢厂区、太钢大型宿舍区等，行人众多，故设置的人行横道也较多，并且对机动车的行驶速度也有严格的限制。然而，就是用来确保行人安全通过马路的人行道，在这里却变得不那么实用。刚过“三岔口”，还未到北中环桥，记者就看到一处“断头”人行道，路西留有人行道口，但路东却是一片绿化带。
采访车驶过北中环桥继续向北，人行道渐渐多起来，“断头”斑马线也多了起来。最具代表性的是太原（西区）校门口的人行道，大门前一片开阔，斑马线清晰可见，往东几十米，沿着人行道横穿机动车道后，东头是一片密密匝匝的绿化带，无法通行。来这里接孩子的宋先生说，每天他要在校门等孩子，孩子放学后原本可以沿着人行道过马路，就因为是断头路，孩子和同学们无法走斑马线，被迫穿行机动车道，危险，但没有更好的办法。
从“三岔口”到大同路金桥东街口，记者一共发现28处人行道，其中的14处存在“断头”现象。
人行道断头的主要原因是绿化带的阻挡，大多断头处的绿化带已被人踩出小路。太钢厂区一位姓刘的先生分析，这种情况应该是建管方与交警部门之间没有协调好所致。市政施工时，应按图纸在规划好的人行道预留通行口，只有这样才能确保人行道畅通；而在施工结束后，既然马路一侧没有预留人行道口，交警部门就不应该施划斑马线。为了确保行人安全，应该尽快改正这种名不符实的“人行道”。
工作人员表示会通知相关部门尽快前往核实，结果将在5个工作日后回复。
人行道是确保行人安全穿越机动车道的特殊区域，理应畅通便捷。然而，记者近日在大同路南段发现，这条路上设置的28条人行道中，半数存在“断头”现象，斑马线末端居然是密密匝匝的绿化带。
大同路发现了一个奇特的现象：一些斑马线竟是断头路，直接通向绿化带，存在安全隐患。从金刚堰路、新建路、大同路“三岔口”向北，一直到大同路金桥东街口，这段为大同路南段，道路两侧有太钢厂区、太钢大型宿舍区等，行人众多，故设置的人行横道也较多，并且对机动车的行驶速度也有严格的限制。然而，就是用来确保行人安全通过马路的人行道，在这里却变得不那么实用。刚过“三岔口”，还未到北中环桥，记者就看到一处“断头”人行道，路西留有人行道口，但路东却是一片绿化带。
采访车驶过北中环桥继续向北，人行道渐渐多起来，“断头”斑马线也多了起来。最具代表性的是太原（西区）校门口的人行道，大门前一片开阔，斑马线清晰可见，往东几十米，沿着人行道横穿机动车道后，东头是一片密密匝匝的绿化带，无法通行。来这里接孩子的宋先生说，每天他要在校门等孩子，孩子放学后原本可以沿着人行道过马路，就因为是断头路，孩子和同学们无法走斑马线，被迫穿行机动车道，危险，但没有更好的办法。
从“三岔口”到大同路金桥东街口，记者一共发现28处人行道，其中的14处存在“断头”现象。
人行道断头的主要原因是绿化带的阻挡，大多断头处的绿化带已被人踩出小路。太钢厂区一位姓刘的先生分析，这种情况应该是建管方与交警部门之间没有协调好所致。市政施工时，应按图纸在规划好的人行道预留通行口，只有这样才能确保人行道畅通；而在施工结束后，既然马路一侧没有预留人行道口，交警部门就不应该施划斑马线。为了确保行人安全，应该尽快改正这种名不符实的“人行道”。
工作人员表示会通知相关部门尽快前往核实，结果将在5个工作日后回复。