主题：南沙河快速道改造后变化大 且看南沙河的前世、今生、来世

    省城南沙河并州路至建设南路主线即将铺设面层沥青，横跨双塔西街、青年路的跨线桥部分主体已浇筑完成，南沙河东岗路等多个路口下穿通道已建成，在南沙河并州路西南角的绿化带中，松柏、银杏等树种已栽了近一半，中间留有一条约1米宽的道路，供行人通行……11月4日至6日，记者对南沙河沿线道路快速化改造情况进行了探访。

■前世

让人掩鼻匆匆过

南沙河，地处省城迎泽区，东起松庄路东侧规划路，西至滨河东路，流入汾河。其途经东中环路、建设南路、并州北路、双塔西街、解放南路、新建南路、滨河东路等交通主干道，全长9公里，承担着汛期重要的行洪功能。

在省城双塔西街南沙河附近工作的任先生现年53岁，是土生土长的太原人。工作闲暇之际，他总要到南沙河沿岸看看改造进度。他依稀记得，上世纪70年代，双塔西街南沙河两旁是一片河滩，附近的居民在河滩上种着一块块菜地，供自己家吃。当时，两岸附近的居民并不多，南沙河流的基本是雨水或冰雪融化后从东山方向排往汾河的水，因夹带着泥沙，水显得浑浊。

据他介绍，进入上世纪90年代后，随着城市的建设，南沙河两岸的居民渐渐多了起来，原先的菜地上先后建起了楼房。由于有些楼房的排水管线设计不合理，污水径直排往河道，河道里的水开始散发臭味。特别是沿岸有了小商铺之后，经营者因屋内没有下水，而将生活污水甚至粪便等排往河道。天气热的时候，河道里散发出阵阵臭味，让人掩鼻匆匆而过。“从2003年至今，政府不断治理南沙河。尽管河水情况仍旧不容乐观，但还是一天天变好。”任先生期待，南沙河两侧道路改造完之后，要加紧治理河道，希望南沙河能摘掉“臭水河”的帽子。

居住在南沙河青年路口的王师傅告诉记者，上世纪80年代，他来到太原后一直住在南沙河附近，河道两岸的道路是土路，只有三四米宽，记不清哪年才将道路进行了硬化。随着时间的变迁，车辆的增加，人车常常混行在一起，很是危险，并且堵车也渐渐成为家常便饭。更为糟糕的是，生活污水和工业废水的排放，让南沙河清丽的容颜日渐憔悴。天气热时，蚊虫滋生，扑鼻的臭味让逐水而居的居民很少敢打开家里的窗户。

如今，在他眼里，南沙河在2014年正经历着一次脱胎换骨的蜕变。

■今生

本月中旬铺沥青

11月4日下午，记者来到省城建设南路南沙河交叉处看到，建设南路以东，蓝色的围挡封闭着南北两侧的通道，工人正在铺设管网。南沙河建设南路桥面东侧，两名工人正在铺人行便道；建设南路以西，南沙河南北两侧的地下通道已建成，机动车道已铺设底层沥青，阶梯式人行便道也浇筑完成。记者沿北侧人行便道进入建设南路下方的南沙河下穿通道，看到铺上便道砖的人行便道及铺好底层沥青的机动车道在建设南路东侧南沙河下穿通道处成了“断头路”，该路段通道靠河道一边的挡墙已建成，一台挖土机正挖土，准备建另一侧挡墙。

在南沙河建设南路至并州路路段，记者看到，除南沙河北侧书苑小区至并州路段尚未铺设底层沥青之外，其余路段两侧的机动车道已铺完底层沥青。工人们正在铺设机动车道外侧绿化带中的管网。

11月5日上午，记者再次来到该路段时，已有工人开始安装河道两侧护栏。

北京市政建设集团有限公司南沙河改造项目指挥部技术员胡尊钜告诉记者，南沙河并州路至建设南路段路面，预计11月中旬完成面层沥青的铺设。至于南沙河石太铁路桥以东路段，由于拆迁问题，目前只布放了一些管网。到11月底或12月初，因天气寒冷不能施工后，工程将暂时停工，等明年再做。他提到，并州路南沙河下穿通道已在2013年并州路改造时完成。

在南沙河并州路至解放南路路段，记者看到南沙河青年路、双塔西街跨线桥两端的桥体已经建成，其余部分已搭好模板准备浇筑混凝土。靠近解放南路的下穿通道也搭好了脚手架，准备浇筑混凝土。

记者在南沙河解放南路至新建路段看到，除南侧机动车道及地下通道已具雏形之外，北侧机动车道基本保持原样，只是靠近解放南路的下穿通道已经开挖。而南沙河新建路到滨河东路路段，除南沙河天坤水岸小区至滨河东路路段南北两侧的路面铺设底层沥青，其余尚在紧张施工中。在南沙河双塔西街（桃园南路至老军营东巷口）路段，三孔涵洞有两孔涵洞的部分主体已具雏形，而另一孔涵洞有工人正在用混凝土浇筑底层部分。这三孔涵洞中间一孔为河流通道，两侧为机动车下穿通道；不远处还有一台挖掘机挖土准备建设涵洞。一位施工人员告诉记者，预计11月底，该路段的涵洞将建成并具备通车条件。

■来世

行人走在花丛中

11月5日11时，记者在省城南沙河并州路至东岗路路段看到，南沙河两岸的绿化带已种植国槐及冬青。引人注意的是，在南沙河并州路西南角的绿化带中，松柏、银杏等树种已栽了近一半，中间留有一条约1米宽的道路，供行人通行。

记者调查发现，南沙河两侧的绿化带设在快速路与河道之间及快速路外侧。其中，快速路外侧将人行便道设在绿化带之中，让人感到人在景中，景在画中。太原市市政建设开发中心工作人员表示，设置人行便道时，为了方便残疾人行走，南沙河道路全线采用无障碍设计，在人行道上铺设40厘米宽的盲道。盲道将避开井盖铺设，中途没有电线杆、拉线、树木等障碍物。

根据规划，南沙河两侧道路行道树将选用国槐、臭椿等树种，重点部位则种植国槐和菊花，两侧绿地将选种合欢、银杏、侧柏等乔木类植物，并选种紫丁香、紫叶桃、金叶女贞等灌木类植物，从而形成多层次、立体化景观。设置下穿通道的地段，建设小游园，可让附近居民徜徉其中。

一路没有红绿灯

驾驶晋AT1939的冀师傅，是2009年从老家平遥到省城太原跑出租的。他回忆，2009年夏天的一个傍晚，他驾车从省城双塔西街右拐进入南沙河沿岸，要抄近道前往解放南路。他往里走了一截后，发现前方车辆排成了一字长蛇阵，行动十分缓慢，他也只好驾车走走停停。“路本来就不宽，有人将车随意停在路边，必须小心通过，发生刮蹭就麻烦了。”他说，在南沙河青年路口，本该按单列依次停车等待红绿灯，有的车却又排成一列，弄得谁都不好走，那次他足足走了20多分钟才到达解放南路。此后，他宁愿多绕两步，也不愿走南沙河沿岸。

记者从太原市政建设开发中心了解到，南沙河快速化改造过程中，沿岸两侧道路采用半互通立交及分离式立交形式下穿或上跨经过沿线道路。南沙河沿岸道路经过双塔西街西口（桃园南路至老军营东巷口）、新建南路、解放南路、并州北路、东岗路、建设南路、双塔南路时，采用半互通立交下穿；经过青年路、双塔西街（太原五中门口至青年路双塔西街口）时，采用半互通立交形式上跨；而经过同蒲铁路、石太铁路、东中环路、东环高速时，将采用分离式立交下穿。其中，南沙河东中环路交叉口高架桥高于地面20米，南沙河下穿东中环路通过。与东中环路平行的东西两侧，则各设置15米宽的南北向道路，供车辆及行人通行；在永祚寺路，南沙河将采用平面交叉形式。

此次改造，南沙河滨河东路至双塔南路段，包括青年路、双塔西街（太原五中门口至青年路双塔西街口）跨线桥在内，机动车道为双向四车道；南沙河双塔南路以东路段道路的宽度为11米，比南沙河其他路段宽4米，故而每侧的机动车道各有三条六车道。改造完成后，主线全线不设红绿灯，时速30公里/小时，车辆通过下穿和上跨实现车辆快速连续通过。冀师傅说，通车后，他将驾车感受感受给自己带来的便利。

除此之外，车辆若要前往南沙河沿线道路，须经辅道右转到达目的地。

汽车火车分道走

家住省城双塔南巷的胡先生告诉记者，自己在双塔南巷住了十多年，每次火车行经此处时，路口很短时间就能聚集很多车和人，还曾发生过与火车抢道而逼停火车的事。据他讲，有一回，铁路道口信号灯变了，有一位腿脚不好的老人不顾其他人的阻拦执意要过道口。幸亏火车及时刹住了，那名老人才幸免于难。这里的居民最盼望的就是，铁路下能修座桥，人们出门就安全了，还省时间。

为改变行人、机动车与火车抢道的现状，南沙河两侧道路经过北同蒲铁路、石太铁路和东中环路等节点时，采用分离式立交下穿通过，从而使南北走向的道路和东西走向的南沙河沿岸道路，完全分离，互不干扰。

据中铁六局的工作人员介绍，分离式立交是指相交道路之间没有特设匝道的立交桥。它是一种最简单的立交桥，一般只能保证直行方向的交通互不干扰，转弯车辆（特别是左转弯车辆）则根据其具体情况允许其在交叉口处平面交叉。

目前，两座下穿的框构桥已经建设完成，长度约为400米。南沿岸道路下穿，铁路已预留1-13米通道，在现北同蒲铁路通道南侧将再增设1-9米通道，以满足右转辅道机人非通行需要，北沿岸下穿，北同蒲铁路将增设1-16米通道、下穿石太铁路增设1-13米通道。

污水去了处理厂

11月4日上午，记者在南沙河南沿岸意兴居公寓附近向南沙河北沿岸望去，只见南沙河护堤处有一管道往河内不断排着墨绿色的污水。记者到对面询问了几位居民，一提排放污水，他们摇头表示自己不清楚。

太原市政建设开发中心工作人员表示，南沙河改造完成后，沿线的污水从新建南路口进入杨家堡污水处理厂系统的主干网络，再由北向南，至学府街口向东，进入杨家堡污水处理厂。除此之外，此次改造，南沙河两侧道路的雨水也将分散就近排入河道。有些路段由于雨水无法自排入河，必须设泵抽排。北京市政建设集团有限责任公司南沙河改造项目部的一位技术人员告诉记者，该公司施工的标段，在南沙河东岗路交叉处设有一处泵站，用来排放雨水。

还真是不错

太原发展越来越好

哈哈，很好

看着不错

变化真大

现在确实不错啊

沙河改造棒棒的

通车了吗